A pajzsgép alagútépítési folyamata során a vágófejnek különféle közegek-, például iszap, hab, hidraulikaolaj és tömítőzsír-ellátása szükséges az öblítési, hűtési, kenési és tömítési funkciók fenntartásához. Tekintettel arra, hogy a vágófej folyamatosan 360 fokban forog, hogyan lehet ezeket a különféle médiákat megbízhatóan továbbítani az álló végtől a forgó végig? A válasz a nagy-furatú, több-járatú forgócsuklóban rejlik.
I. Szerkezeti pozicionálás: A vágófej mögötti kritikus csatlakozási alkatrész
Ezforgócsuklójellemzően a főhajtás sebességváltójának közepére vagy hátuljára van felszerelve; forgórésze mereven kapcsolódik a vágófej hajtókarimához. Ahogy a vágófej forog, a kötésen belüli független belső járatok szinkronban forognak, és külön-külön továbbítják a különböző közegeket kereszt-szennyeződés vagy szivárgás nélkül. A járatok száma testreszabható, hogy megfeleljen a pajzsgép specifikus funkcionális követelményeinek, a 6-12 járat a leggyakoribb konfiguráció.
II. Nagy furat: Az áramlási sebesség prioritása a "sebességnél"
A nagyméretű-pajzsos gépeknél (pl. 12 méternél nagyobb átmérőjűeknél) a vágófej öblítéséhez és hűtéséhez szükséges közeg mennyisége jelentős. A nagy -furat kialakításának-, ahol a központi furat átmérője elérheti a DN300-at vagy még ennél is nagyobb-, az elsődleges célja az áramlási ellenállás minimalizálása és a megfelelő áramlási sebesség biztosítása. Ez garantálja, hogy a hígtrágya és a hab azonnal a vágófej vágófelületére kerüljön, megakadályozva ezzel a sárlepények képződését és a vágógép túlmelegedését.
III. Több-szegmenses tervezés: mérnöki korlátok vezérlik, kényelmes karbantartást tesz lehetővé
A pajzsgépekben használt forgócsuklók hosszúkás profillal rendelkeznek (3-5 méter hosszúságig); következésképpen az egy-darabból álló, monolit szerkezet gyakorlati kihívásokat jelent a megmunkáló berendezések mozgási korlátai és a túlméretezett szállítási korlátozások tekintetében. Ezért a mérnöki gyakorlat széles körben alkalmazza a több-szegmensből álló, moduláris tervezési megközelítést: a teljes szerelvény több független szegmensre van osztva, mindegyik házba beágyazott tömítőelemek és csapágytartók. Ezeket a szegmenseket ezután precíziós csapos{6}}és-hornyos helymeghatározó mechanizmusok és karimás csatlakozások segítségével egyesítik.
Ennek a kialakításnak a fő előnyei a következők:
- Megvalósíthatóság a megmunkálásban és szállításban: Az egyes szegmensek hossza a szabványos szerszámgépek és a hagyományos szállítási méretek működési határain belül marad.
- Helyszíni szervizelhetőség:-Helyszíni szervizelhetőség: Egy adott szegmensben a tömítés meghibásodása vagy a csapágy sérülése esetén csak az adott szegmenst kell szétszerelni és kicserélni; nincs szükség a teljes forgócsukló-szerelvény felemelésére és eltávolítására, ezáltal jelentősen csökken az állásidő.
- Rugalmas bővíthetőség: Ha a funkcionális követelmények az átjárók számának növelését vagy csökkentését teszik szükségessé, a konfiguráció egyszerűen a szegmensek kombinációjának módosításával módosítható.
Következtetés
A nagy-furatú, több-járatú forgócsuklók több-szegmenses kialakítással történő integrálása egyrészt a pajzsalagútépítő gépek növekvő méretének és összetettségének elkerülhetetlen eredménye, másrészt a forgócsuklós ipar sikeres válasza a szélsőséges működési feltételek követelményeire. A berendezésgyártók számára a tervezés mögött rejlő műszaki logika megértése sokkal nagyobb értékkel bír, mint pusztán az ilyen termék létezésének ismerete.